中鐵成功灌注國內(nèi)罕見的大直徑深長(zhǎng)樁
11月23日20時(shí)15分，由中國鐵建十一局集團(tuán)一公司承建的（武）漢宜（昌）鐵路沉湖漢江特大橋順利灌注完首根水中樁基礎(chǔ)。一公司建設(shè)者經(jīng)過9個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，成功將一根直徑2.2米、長(zhǎng)110米，好似“金箍棒”的樁基牢牢地“插入”國內(nèi)罕見的重難點(diǎn)工程——漢江沉湖特大橋96#墩下。
漢江沉湖特大橋全長(zhǎng)7940.385米，共233個(gè)墩臺(tái)，是漢（口）宜（昌）鐵路全線控制工程。該橋最大的難點(diǎn)是每根110米長(zhǎng)樁基礎(chǔ)和跨越漢江單跨168米長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁。
由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，該橋位于漢江內(nèi)的95、96#墩共有40根樁基，每根樁直徑2.2米，需鉆孔110米。一名全國有名的橋梁專家說：“168米跨度鐵路連續(xù)梁和大直徑110米深長(zhǎng)樁國內(nèi)罕見，能否安全優(yōu)質(zhì)地建好這座跨越天塹的特大橋，是對(duì)建設(shè)單位的嚴(yán)峻考驗(yàn)?！?
面對(duì)水深流急、鉆孔施工準(zhǔn)確定位困難等多項(xiàng)施工難點(diǎn)，一公司副總經(jīng)理兼漢宜鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李成偉、黨工委書記高仕紅不畏艱難，他們帶領(lǐng)數(shù)百名參建員工，大力弘揚(yáng)“登高英雄楊連第”的“登高精神”， 從9月份一上場(chǎng)就制定了以創(chuàng)國優(yōu)為目標(biāo)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，成立了安全、質(zhì)量管理小組，積極開展QC小組技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，精心組織人力、物力，嚴(yán)格過程和細(xì)節(jié)管理，制定了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，來應(yīng)對(duì)并克服施工中遇到的一道又一道難關(guān)。
漢宜鐵路是我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)之一的滬漢蓉大通道的重要組成部分，也是武漢至宜昌的城際軌道交通。漢宜鐵路東起武漢鐵路樞紐漢口站，穿越江漢平原的漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等市區(qū)，西接宜萬鐵路宜昌東站，是國家I級(jí)雙線電氣化鐵路，正線全長(zhǎng)293.1公里，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里∕小時(shí)，初步設(shè)計(jì)總概算239.88億元，總工期為4年。
漢宜鐵路建成后，武漢到荊州只需1小時(shí)、到宜昌只需1個(gè)半小時(shí)，不僅結(jié)束了漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等湖北人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)無鐵路的歷史，同時(shí)對(duì)加快推進(jìn)武漢城市圈“兩型”社會(huì)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)湖北在中部地區(qū)率先崛起、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義和作用。
十一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)漢宜鐵路3標(biāo)段正線全長(zhǎng)74.11公里施工任務(wù)，其中一公司擔(dān)負(fù)湖聯(lián)渠特大橋（13341.41m）、沉湖漢江特大橋兩項(xiàng)控制工程共22.025km施工任務(wù)。
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