南京地鐵三號(hào)線過江隧道通過專家評(píng)審
記者從南京地鐵有關(guān)部門獲悉，地鐵二號(hào)線西延線、三號(hào)線過江隧道已經(jīng)順利通過相關(guān)專家評(píng)審。地鐵二號(hào)線西延線與三號(hào)線已經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2015年兩線均可建成過江，這比原先預(yù)計(jì)的2012過江要晚3年。
地鐵過江要比預(yù)計(jì)遲3年
據(jù)悉，地鐵二號(hào)線西延線、三號(hào)線已經(jīng)分別通過《南京地鐵三號(hào)線工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告》《南京地鐵二號(hào)線西延線、三號(hào)線過江隧道物理模型試驗(yàn)研究報(bào)告》和《南京地鐵二號(hào)線西延線及三號(hào)線過江隧道工程防洪評(píng)價(jià)報(bào)告》三個(gè)專家評(píng)審報(bào)告，地鐵二號(hào)線西延線及三號(hào)線過江隧道的工作可實(shí)施性報(bào)告已經(jīng)完成。
地鐵三號(hào)線線路總長(zhǎng)30.8公里，沿線共設(shè)19個(gè)車站。三號(hào)線起于規(guī)劃中的江寧區(qū)南京南站站，然后沿寧溧路北上，經(jīng)長(zhǎng)樂路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，經(jīng)市政府到新莊再折向西北，從南京長(zhǎng)江大橋下游的濱江路過江，最終到浦口區(qū)林場(chǎng)站。二號(hào)線西延線從集慶門大街通往城西路，經(jīng)過上新河、江心洲，過江到浦口區(qū)的珠江鎮(zhèn)，全長(zhǎng)14．82公里，計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)過江，這比原先預(yù)計(jì)的2012過江要晚3年。
建設(shè)難度大于一二號(hào)線
為什么要到2015年才能實(shí)現(xiàn)建成過江呢？相關(guān)人士介紹，防水、防涌突、江底地質(zhì)評(píng)估、河床評(píng)估和防洪都給地鐵過江帶來了很大的難度。
三號(hào)線和二號(hào)線西延線都將穿越多種地貌單元，地質(zhì)環(huán)境條件差異較大，評(píng)估區(qū)內(nèi)人類工程活動(dòng)較強(qiáng)烈，地質(zhì)環(huán)境條件屬中等到復(fù)雜類型。三號(hào)線的京新村站——濱江路站區(qū)間地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大；泰馮路——京新村站區(qū)間、濱江路站——五塘村站區(qū)間、新莊站——雨花門站區(qū)間、大明路站——終點(diǎn)站地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等。
而三號(hào)線浦珠路站、濱江路站、市政府站、浮橋站地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大。京新村站、南京站、新莊站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長(zhǎng)樂路站、雨花門站地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等，土地適宜性為基本適宜。
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