日本計劃建造下一代磁懸浮列車鐵路線
圖注：圖為五月份日本中部靜崗縣富士山前高速行駛的日本鐵路高速火車“新干線N700”。一個日本鐵路運營商26日表示正計劃在2025財年引入世界上最快的火車，投資450億美元建造下一代磁懸浮列車鐵路線。
據(jù)physorg網(wǎng)站2007年12月26日報道，一個日本鐵路運營商稱正計劃在今后二十年引入世界上最快的火車，斥資450億美元建造下一代磁懸浮列車線路?！按艖腋 被虼帕腋』疖嚳侩姶艩恳υ诘孛嬷巷w馳。目前磁懸浮列車僅在上海投入商業(yè)運營。
中部日本鐵路公司發(fā)言人稱，該公司計劃于2025財年在東京和日本中部地區(qū)之間修建一條磁懸浮直線電機火車線路，工程成本為5.1萬億日元（447億美元）。該發(fā)言人說，“它將是有史以來最快的火車，將超過上海的磁懸浮列車，其速度約為500公里（310英里）/小時，整條鐵路線長度為290公里。”
據(jù)上海磁懸浮運輸發(fā)展公司網(wǎng)站的資料，上海磁懸浮列車于2002年開始運營，速度為430公里/小時，磁懸浮列車鐵路連接浦東機場和金融區(qū)，長為30.5公里。
發(fā)言人稱中部日本鐵路公司研制的磁懸浮列車2003年在日本中部山梨縣進行測試時達到581公里/小時的速度。當(dāng)需要替換其著名的“新干線”高速列車時，磁懸浮列車將進入鐵路系統(tǒng)進行服役?！靶赂删€”高速列車首次開始運營是在1964年東京奧運會，當(dāng)時令世界都感到震驚。
日本西部地區(qū)的西日本鐵路公司運營的山陽新干線高速列車時速達300公里/小時。目前世界上使用常規(guī)鐵路技術(shù)獲得最快火車速度的是法國的巴黎－里昂高速火車，時速為320公里/小時。
雖然中日本鐵路公司并沒有明確說明磁懸浮列車線路的具體位置，但是該公司在其最近的年度收益報表中寫到，“首階段”是修建東京至中部工業(yè)中心名古屋的線路。中日本鐵路公司稱最終設(shè)想是在第二階段修建連接日本第二大城市大阪的磁懸浮列車線路。
中部日本鐵路公司董事會于本周批準了該計劃。估計當(dāng)磁懸浮列車在截止2026年3月份的財年內(nèi)投入運營后，將使該公司留下5萬億日元的債務(wù)。一項聲明稱，按照中部日本鐵路公司的計劃，磁懸浮列車在第一年投入使用后會帶來5%的額外收入，這會使中部日本鐵路公司的債務(wù)在八年時間內(nèi)降到目前水平。
中部日本鐵路公司最初希望此計劃能夠得到政府津貼。《日本商業(yè)日報》援引中部日本鐵路公司總裁的話說，“計劃沒有取得進展的原因是政府不能提供資金。”市場參與者們也缺乏信心。
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盡管基準日經(jīng)225指數(shù)上漲了0.65%，但是中部日本鐵路公司在東京證券交易所掛牌的股票價格卻下降了10萬日元，即下跌8.85%，股票價格變?yōu)?03萬日元。世界各地正在籌建一系列的磁懸浮工程。
德國最富裕的巴伐利亞州9月份表示將在2014年修建德國首個商業(yè)磁懸浮火車線路，將慕尼黑與其機場連接起來，線路長度為37公里（23英里）。
盡管去年在一次測試中磁懸浮列車提上了一輛停放的維修車，造成23人喪生，德國西門子公司和蒂森克虜伯股份公司的工程組研制的磁懸浮列車還是獲得了生產(chǎn)批準。
盡管中國國家媒體今年曾報道上海至杭州磁懸浮列車項目可能推遲或取消，中國還是最終制定在2010年將上海磁懸浮列車線路延伸至杭州的計劃，線路長度為170公里（105英里）。
美國同樣也在研究確定修建其首條磁懸浮列車線路的地點，有一項提案是在華盛頓和巴爾的摩之間修建磁懸浮列車線路。
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