今年1—4月，江蘇省鐵路建設(shè)累計(jì)完成投資233.04億元， “軌道上的江蘇”掀起新一輪熱潮，滬寧沿江高鐵（南沿江城際鐵路）、北沿江高鐵江蘇段、通蘇嘉甬高鐵江蘇段、滬蘇湖鐵路江蘇段、寧淮城際鐵路等重大項(xiàng)目加速推進(jìn)，相關(guān)鐵路工程以及寧蕪鐵路擴(kuò)能改造等其他項(xiàng)目迎來(lái)了新進(jìn)展。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程 南京南隧道進(jìn)入正洞施工階段

5月8日16時(shí)30分，在位于南京市江寧區(qū)秣陵街道附近的南京至蕪湖鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道1#韓府山斜井處，隨著一臺(tái)隧道專(zhuān)用鑿巖機(jī)啟動(dòng)開(kāi)鉆，標(biāo)志著南京南隧道正式進(jìn)入正洞施工階段。

南京南隧道全長(zhǎng)14.442公里，是寧蕪鐵路擴(kuò)能項(xiàng)目的全線(xiàn)控制性工程，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安城際、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線(xiàn)鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，同時(shí)下穿秦淮新河等重點(diǎn)河道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，暗挖段V級(jí)以上圍巖占比近70%，圍巖破碎、富水、淺埋等不良地質(zhì)分布很廣，且有部分區(qū)段鄰近既有線(xiàn)，隧道斷面小，安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)空間小、施工難度大。

為解決不良地質(zhì)條件帶來(lái)的施工難題，建設(shè)單位中鐵上海局集團(tuán)公司合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵十四局、中鐵四院等參建單位，科學(xué)謀劃施工方案，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，確定了明挖、盾構(gòu)、機(jī)械開(kāi)挖、爆破臺(tái)階開(kāi)挖四種不同的施工方法，以確保隧道施工安全質(zhì)量平穩(wěn)受控。施工單位遵循“因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用、集中布置、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，對(duì)項(xiàng)目部駐地、洞口布置、施工便道、安全防護(hù)等設(shè)施精心布局，加大機(jī)械設(shè)備、物資材料等資源配置，深化現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底和全員上崗培訓(xùn)，全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，運(yùn)用智能化、數(shù)字化技術(shù)實(shí)行全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控。

（國(guó)鐵上海局 寧交 圖片來(lái)源：“長(zhǎng)三角鐵路”微信公眾號(hào)）

寧蕪鐵路以貨運(yùn)為主，兼顧少量客運(yùn)，是提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運(yùn)能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起鐵路南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)后進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過(guò)當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線(xiàn)路全長(zhǎng)102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門(mén)站至古雄站段為新建外繞改線(xiàn)工程，線(xiàn)路長(zhǎng)29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建后正線(xiàn)長(zhǎng)度72.48公里。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對(duì)于落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，加快沿線(xiàn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。

滬蘇湖鐵路 蘇湖特大橋跨太浦河連續(xù)梁合龍

4月29日，由中鐵十九局負(fù)責(zé)承建的滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳江橋段跨太浦河（90+180+90）米連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路站前Ⅲ標(biāo)建設(shè)取得又一重大突破。

跨太浦河連續(xù)梁梁體全長(zhǎng)為361.6米，為單箱雙室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，全梁共分79個(gè)塊段。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在太浦河上空不斷延伸。

為保證順利合龍，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案、強(qiáng)化安全生產(chǎn)、成立黨員先鋒崗，憑借完善的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的管理流程，在攻克各種施工難題的同時(shí)，保證了橋梁的施工質(zhì)量。

4月27日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，滬寧沿江高鐵江陰站綜合客運(yùn)樞紐（北廣場(chǎng)）項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為滬寧沿江高鐵全線(xiàn)如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。

作為滬寧沿江高鐵江陰站配套工程，該項(xiàng)目是一個(gè)集交通樞紐、配套旅服等功能為一體的多功能綜合客運(yùn)樞紐，南臨江陰高鐵站，內(nèi)設(shè)汽車(chē)客運(yùn)站、公交站，廣場(chǎng)內(nèi)部與錫澄軌道S1線(xiàn)接駁。其中，主廣場(chǎng)主要包括商場(chǎng)、娛樂(lè)、餐飲、休閑服務(wù)、超大型停車(chē)場(chǎng)等功能。項(xiàng)目建成后，可以實(shí)現(xiàn)地下、地上多種交通方式無(wú)縫換乘，成為江陰站集散旅客、布置服務(wù)設(shè)施、停放車(chē)輛、提供室外活動(dòng)休息場(chǎng)所的重要依托。北廣場(chǎng)總建筑面積超過(guò)17萬(wàn)平方米，去年11月1日項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，克服了鋼廠(chǎng)搬遷、市政道路遷改、林地征收、光纜及地下管道遷改等種種困難，僅耗時(shí)173天便順利完成了項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)施工，下一階段將集中力量組織幕墻施工及廣場(chǎng)鋪裝建設(shè)。

寧馬城際鐵路南京段首片雙線(xiàn)簡(jiǎn)支梁澆筑成功

4月20日，寧馬城際鐵路南京段首片雙線(xiàn)簡(jiǎn)支梁澆筑成功，梁體結(jié)構(gòu)施工序幕正式拉開(kāi)。

寧馬城際鐵路南京段起自西善橋站，終點(diǎn)至銅井站，線(xiàn)路長(zhǎng)26.51km，其中地下線(xiàn)11.663km、高架線(xiàn)14.847km，設(shè)車(chē)站8座，包括地下站4座、高架站4座。

此次澆筑的首片梁位于銅井站至江蘇安徽省界區(qū)間，是寧馬城際鐵路（南京段）全線(xiàn)的首片簡(jiǎn)支梁。首片梁的成功澆筑，標(biāo)志著寧馬城際鐵路（南京段）項(xiàng)目施工進(jìn)入加速階段。該項(xiàng)目建成后，將有利于進(jìn)一步增強(qiáng)南京對(duì)省域外臨近城市的吸引能力，對(duì)帶動(dòng)沿線(xiàn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和助力長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化具有重要作用。